Perguntas frequentes

O conjunto do amortecedor LEACREE vem com suporte do amortecedor superior, bucha de suporte superior, rolamento, batente, capa de proteção contra poeira do amortecedor, mola helicoidal, assento da mola, isolador inferior e um novo amortecedor.

MONTAGEM DO AMORTECEDOR - Projetado para reduzir ruído e vibração

BUMP STOP - Ajuda a controlar o movimento de rebote

PROTETOR DE POEIRA - Protege a haste do pistão e o retentor de óleo contra danos

MOLA HELICOLÓGICA - OE combinada, com revestimento em pó para maior vida útil

BIELA ​​- Acabamento polido e cromado melhora a durabilidade

VÁLVULAS DE PRECISÃO - Oferece excelente controle de direção

ÓLEO HIDRÁULICO - Suporta uma ampla faixa de temperaturas para um passeio consistente

LEACREE STRUT - O design específico do veículo restaura o manuseio como novo

O conjunto de amortecedores LEACREE é rápido e fácil de instalar. Não é necessário compressor de mola. Aqui estão algumas diretrizes gerais para a substituição de um conjunto de amortecedores completo:

1. Removendo a roda
Levante o carro usando um macaco e posicione o cavalete exatamente onde ele deve ficar, de acordo com o manual do proprietário do veículo. Em seguida, remova os parafusos e separe a roda/pneu do carro.

2. Removendo o suporte antigo
Remova as porcas da junta homocinética, a barra estabilizadora, separe o suporte da junta homocinética e, por fim, remova os parafusos de fixação do para-choque. Agora, retire o suporte do carro.

3. Comparando o novo suporte e o antigo suporte
Antes de instalar o novo amortecedor, não se esqueça de comparar as peças do antigo com as do novo. Compare os furos de montagem do amortecedor, o isolador do assento da mola, os furos da linha de ligação da barra estabilizadora e sua posição. Isso é muito importante, pois qualquer diferença impedirá a instalação perfeita do novo amortecedor.

4. Instalação do novo suporte
Insira o novo suporte. Certifique-se de alinhar cada parte perfeitamente, sem aplicar força. Agora, levante a articulação para que o suporte fique posicionado dentro dela. Assim como no passo anterior, coloque cada porca em seu devido lugar. Aperte as porcas.

Agora você está pronto. Se quiser trocar o conjunto do amortecedor por conta própria, basta seguir as instruções passo a passo. Vídeo de instalaçãohttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

Há um pistão dentro de cada amortecedor que força o óleo através de pequenos orifícios conforme o pistão se move. Como os orifícios permitem a passagem de apenas uma pequena quantidade de fluido, o pistão é desacelerado, o que, por sua vez, desacelera ou "amortece" o movimento da mola e da suspensão.

A.Amortecedores e amortecedores têm funções muito semelhantes, mas design muito diferente. A função de ambos é controlar o movimento excessivo da mola; no entanto, os amortecedores também são um componente estrutural da suspensão. Os amortecedores podem substituir dois ou três componentes convencionais da suspensão e são frequentemente usados ​​como ponto de articulação para a direção e para ajustar a posição das rodas para fins de alinhamento.

A.Especialistas recomendam a substituição de amortecedores e suportes automotivos a cada 80.000 km. Testes demonstraram que amortecedores e suportes a gás originais do equipamento se degradam consideravelmente a cada 80.000 km*. Para muitos veículos populares, a substituição desses amortecedores e suportes desgastados pode melhorar as características de dirigibilidade e o conforto do veículo. Ao contrário de um pneu, que gira um número específico de vezes por quilômetro, um amortecedor ou suporte pode comprimir e estender várias vezes por quilômetro em uma estrada lisa ou várias centenas de vezes por quilômetro em uma estrada muito irregular. Existem outros fatores que afetam a vida útil de um amortecedor ou suporte, como condições climáticas regionais, quantidade e tipo de contaminantes da estrada, hábitos de direção, carga do veículo, modificações nos pneus/rodas e a condição mecânica geral da suspensão e dos pneus. Leve seus amortecedores e suportes para inspeção em sua concessionária local ou em qualquer técnico certificado pela ASE uma vez por ano ou a cada 19.000 km.

*A quilometragem real pode variar dependendo da habilidade do motorista, do tipo de veículo, do tipo de direção e das condições da estrada.

A.É relativamente fácil para a maioria dos proprietários de veículos determinar quando seus pneus, freios e limpadores de para-brisa estão desgastados. Amortecedores e amortecedores, por outro lado, não são tão simples de inspecionar, apesar de esses componentes críticos para a segurança serem altamente suscetíveis ao desgaste diário. Amortecedores e amortecedores devem ser inspecionados por sua concessionária local ou por qualquer técnico certificado pela ASE sempre que forem trazidos para serviços de pneus, freios ou alinhamento. Durante um teste de estrada, um técnico pode notar um ruído incomum proveniente do sistema de suspensão. O técnico também pode notar que o veículo apresenta saltos, oscilações ou mergulhos excessivos durante a frenagem. Isso pode justificar uma inspeção adicional. Se o amortecedor ou amortecedor tiver perdido uma grande quantidade de fluido, se estiver torto ou quebrado, ou se tiver suportes danificados ou buchas desgastadas, ele deve ser reparado ou substituído. Geralmente, a substituição de peças será necessária se uma peça não desempenhar mais a função pretendida, se a peça não atender a uma especificação de projeto (independentemente do desempenho) ou se uma peça estiver faltando. Amortecedores de reposição também podem ser instalados para melhorar o passeio, por razões preventivas ou para atender a uma necessidade especial; por exemplo, amortecedores de assistência de carga podem ser instalados para nivelar um veículo que geralmente é usado para transportar peso adicional.

A.Se os amortecedores estiverem funcionando corretamente, uma leve película de óleo cobrindo a metade superior da câmara de trabalho não justifica a substituição. Essa leve película de óleo ocorre quando o óleo usado para lubrificar a biela é removido da biela ao entrar na parte pintada do amortecedor ou da biela. (A biela é lubrificada ao entrar e sair da câmara de trabalho). Quando o amortecedor/suporte é fabricado, uma quantidade extra de óleo é adicionada ao amortecedor/suporte para compensar essa pequena perda. Por outro lado, vazamentos de fluido pela lateral do amortecedor/suporte indicam uma vedação desgastada ou danificada, e a unidade deve ser substituída.

A.A principal causa de vazamento de óleo são danos nos retentores. A causa do dano deve ser identificada e corrigida antes da substituição de amortecedores ou escoras. A maioria das suspensões incorpora algum tipo de batente de borracha, chamado de amortecedores de "salto" e "rebote". Esses amortecedores protegem o amortecedor ou escora contra danos causados ​​por impactos. A maioria das escoras também utiliza protetores contra poeira substituíveis para evitar que contaminantes danifiquem os retentores de óleo. Para prolongar a vida útil dos amortecedores ou escoras de reposição, esses componentes devem ser substituídos se estiverem desgastados, rachados, danificados ou ausentes.

A.Amortecedores e amortecedores são parte integrante do seu sistema de suspensão. Eles funcionam para evitar que as peças da suspensão e os pneus se desgastem prematuramente. Se desgastados, podem comprometer sua capacidade de parar, dirigir e manter a estabilidade. Eles também funcionam para manter o contato do pneu com a estrada e reduzir a taxa de transferência de peso do veículo entre as rodas ao contornar curvas ou frear.

A.Cinco fatores que afetam diretamente o desgaste dos pneus:

1. Hábitos de condução
2. Configurações de alinhamento
3. Configurações de pressão dos pneus
4. Componentes de suspensão ou direção desgastados
5. Amortecedores ou suportes desgastados
Observação: Um padrão de desgaste em forma de concha é normalmente causado por componentes de direção/suspensão desgastados ou por amortecedores/escoras desgastados. Normalmente, componentes de suspensão desgastados (por exemplo, juntas esféricas, buchas do braço de direção, rolamentos de roda) resultam em padrões de concha esporádicos, enquanto amortecedores/escoras desgastados geralmente deixam um padrão de concha repetido. Para evitar a substituição de componentes em boas condições, todas as peças devem ser inspecionadas quanto a danos ou desgaste excessivo antes da substituição.

A.Sim, amortecedores/escoras a gás contêm a mesma quantidade de óleo que as unidades hidráulicas padrão. A pressão do gás é adicionada à unidade para controlar uma condição conhecida como "desgaste do amortecedor", que ocorre quando o óleo em um amortecedor ou escora forma espuma devido à agitação, ao calor excessivo e às áreas de baixa pressão que se desenvolvem atrás do pistão (aeração). A pressão do gás comprime as bolhas de ar presas no óleo até que fiquem tão pequenas que não afetem o desempenho do amortecedor. Isso permite que a unidade funcione melhor e com mais consistência.

A.Provavelmente não há nada de errado com as unidades de substituição, mas um "barulho metálico" geralmente indica peças de montagem soltas ou desgastadas. Se o ruído estiver presente em um amortecedor de substituição, verifique se as montagens estão bem apertadas e procure outras peças de suspensão desgastadas. Alguns amortecedores utilizam um suporte do tipo "manilha", que deve apertar as laterais da "luva de montagem" do amortecedor com muita firmeza (como um torno) para evitar ruídos. Se o ruído estiver presente em um suporte, a placa de apoio superior deve ser inspecionada e substituída, se necessário. Parafusos de montagem antigos podem esticar se forem apertados em excesso ou se forem afrouxados e reapertados várias vezes, resultando em ruído. Se os parafusos de montagem não mantiverem mais o torque original ou se tiverem sido esticados, devem ser substituídos.

A.Sim, recomendamos que você faça um alinhamento ao substituir amortecedores ou realizar qualquer trabalho importante na suspensão dianteira. Isso porque a remoção e a instalação dos amortecedores têm um efeito direto nas configurações de cambagem e cáster, o que pode alterar a posição do alinhamento dos pneus.