Perguntas frequentes

O conjunto do suporte de leacos vem com suporte de suporte superior, bucha de montagem superior, rolamento, parada de colisão, bota de pó de choque, mola da bobina, assento de mola, isolador inferior e um novo suporte.

Montagem de suporte para reduzir o ruído e a vibração

Bump stop-helps controlam o movimento de rebote

A bota de poeira protege a haste do pistão e a vedação de óleo de dano

Bobina de primavera compatível com pó revestida por uma vida mais longa

O acabamento polido e cromo de haste do pistão melhora a durabilidade

Valving de precisão Provide excelente controle de passeio

Óleo hidráulico- fica uma vasta gama de temperaturas para passeio consistente

O design específico do veículo de leacree restaura como um novo manuseio

O conjunto do suporte de Leacree é rápido e fácil de instalar. Nenhum compressor de mola é necessário. Aqui estão algumas diretrizes gerais para substituir um conjunto completo de suporte:

1. Removendo a roda
Levante o carro usando um macaco e posicione um estande de macaco exatamente onde deve estar de acordo com o manual do proprietário do veículo. Em seguida, remova os parafusos e separe a roda/pneu do carro.

2. Removendo o suporte antigo
Retire as porcas da junta, a barra de balanço, separou o suporte da junta e finalmente removeu os parafusos do suporte do para -choque. Agora traga o suporte para fora do carro.

3. Comparando o novo suporte e o velho suporte
Antes de instalar o novo suporte, não se esqueça de comparar as partes do seu antigo e do novo. Compare os orifícios de montagem do suporte, isolador de assento da mola, orifícios da linha de link da barra de balanço e sua posição. Isso é muito importante porque qualquer dissimilaridade impedirá que você instale seu novo suporte perfeitamente.

4. Instalando o novo suporte
Insira o novo suporte. Certifique -se de alinhar -se perfeitamente a cada parte sem aplicar nenhuma força. Agora monte a junta para colocar seu suporte dentro da junta. Assim como o anterior, agora coloque cada noz em sua posição. Aperte as nozes.

Agora todos vocês estão feitos. Se você deseja alterar o conjunto do suporte, basta seguir as instruções passo a passo. Vídeo de instalaçãohttps://youtu.be/xjo8vnfylwu

Há um pistão dentro de cada amortecedor que força o óleo através de pequenos orifícios à medida que o pistão se move. Como os orifícios permitem apenas uma pequena quantidade de fluido, o pistão é retardado, o que por sua vez diminui a velocidade ou o movimento da mola e da suspensão dos 'úmidos'.

A.Suportes e choques são muito semelhantes em função, mas muito diferentes em design. O trabalho de ambos é controlar o movimento excessivo da primavera; No entanto, os suportes também são um componente estrutural da suspensão. Os suportes podem substituir dois ou três componentes de suspensão convencionais e são frequentemente usados ​​como ponto de articulação para a direção e para ajustar a posição das rodas para fins de alinhamento.

A.Os especialistas recomendam a substituição de choques e suportes automotivos a 50.000 milhas. Os testes mostraram que os choques e suportes de equipamentos originais se degradam degradamente por 50.000 milhas*. Para muitos veículos que vendem populares, substituir esses choques e suportes gastos pode melhorar as características e o conforto do manuseio do veículo. Ao contrário de um pneu, que gira um número específico de vezes por milha, um amortecedor ou suporte pode comprimir e se estender várias vezes por milha em uma estrada suave, ou várias centenas de vezes por milha em uma estrada muito áspera. Existem outros fatores que afetam a vida útil de um choque ou suporte, como condições climáticas regionais, quantidade e tipo de contaminados da estrada, hábitos de condução, carregamento do veículo, modificações de pneus / rodas e a condição mecânica geral da suspensão e dos pneus. Tenha seus choques e suportes inspecionados pelo seu revendedor local ou por qualquer técnico certificado pela ASE uma vez por ano, ou a cada 12.000 milhas.

*A milhagem real pode variar, dependendo da capacidade do motorista, do tipo de veículo e do tipo de condução e condições da estrada.

A.É relativamente fácil para a maioria dos proprietários de veículos determinar quando seus pneus, freios e limpadores de pára -brisa estão desgastados. Choques e suportes, por outro lado, não são tão simples de inspecionar, apesar de esses componentes críticos de segurança serem alto suscetíveis ao desgaste diário. Choques e suportes devem ser inspecionados pelo seu revendedor local ou por qualquer técnico certificado pela ASE toda vez que for trazido para serviços de pneus, freios ou alinhamentos. Durante um teste de estrada, um técnico pode notar um ruído incomum originário do sistema de suspensão. O técnico também pode notar que o veículo exibe excesso de rejeição, balanço ou mergulho durante a frenagem. Isso poderia justificar uma inspeção adicional. Se o choque ou o suporte tiver perdido uma grande quantidade de fluido, se estiver dobrado ou quebrado, ou se tiveram suportes danificados ou usados, deve ser reparado ou substituído. Geralmente, a substituição de peças será necessária se uma peça não executar mais o objetivo pretendido, se a peça não atender a uma especificação de design (independentemente do desempenho) ou se uma peça estiver ausente. Os choques de reposição também podem ser instalados para melhorar o passeio, por razões preventivas ou para atender a um requisito especial; Por exemplo, absorvedores de choques que assistem a carga podem ser instalados para nivelar um veículo que é frequentemente usado para carregar peso adicional.

A.Se os choques ou suportes estiverem funcionando corretamente, um filme leve de óleo que cobre a metade superior da câmara de trabalho não justifica a substituição. Este filme leve dos resultados do petróleo quando o petróleo costumava lubrificar a haste é limpo da haste enquanto viaja para a parte pintada do choque ou suporte. (A haste é lubrificada à medida que entra e sai da câmara de trabalho). Quando o choque / suporte é fabricado, uma quantidade extra de óleo é adicionada ao choque / suporte para compensar essa pequena perda. Por outro lado, o fluido vazando na lateral do choque / suporte indica uma vedação usada ou danificada, e a unidade deve ser substituída.

A.A principal causa de vazamento de óleo é o dano de vedação. A causa do dano deve ser identificada e corrigida antes de substituir choques ou suportes. A maioria das suspensões incorpora algum tipo de parada de suspensão de borracha chamada "Jounce" e "Rebound" Bumpers. Esses pára -choques protegem o choque ou o suporte de danos devido à cobertura ou fundo. A maioria dos suportes também utiliza botas de poeira substituíveis para impedir que os contaminantes danifiquem as vedações de óleo. Para prolongar a vida útil dos choques ou suportes de substituição, esses componentes devem ser substituídos se estiverem gastos, rachados, danificados ou ausentes.

A.Choques e suportes são parte integrante do seu sistema de suspensão. Eles trabalham para impedir que peças de suspensão e pneus se desgasçam prematuramente. Se usados, eles poderiam comprometer sua capacidade de parar, dirigir e manter a estabilidade. Eles também trabalham para manter contato com os pneus com a estrada e reduzir a taxa na qual as transferências de peso do veículo entre as rodas ao negociar cantos ou durante a frenagem.

A.Cinco fatores que afetam diretamente o desgaste dos pneus:

1. Hábitos de direção
2. Configurações de alinhamento
3. Configurações de pressão dos pneus
4. Suspensão desgastada ou componentes de direção
5. Choques ou suportes gastos
Nota: Um padrão de desgaste "em concha" é normalmente causado por componentes de direção / suspensão gastos ou por choques / suportes gastos. Normalmente, os componentes de suspensão desgastados (ou seja, juntas de esfera, buchas de braço de controle, rolamentos de rodas) resultarão em padrões de escavação esporádica, enquanto choques / suportes gastos geralmente deixam um padrão de escavação repetida. Para evitar a substituição de bons componentes, todas as peças devem ser inspecionadas quanto a danos ou desgaste excessivo antes da substituição.

A.Sim, os choques / suportes carregados de gás contêm a mesma quantidade de óleo que as unidades hidráulicas padrão. A pressão do gás é adicionada à unidade, a fim de controlar uma condição denominada "desbotamento de choque", que ocorre quando o óleo em um choque ou espumas de suporte devido à agitação, calor excessivo e áreas de baixa pressão que se desenvolvem atrás do pistão (aeração). A pressão do gás comprime bolhas de ar presas dentro do óleo até serem tão pequenas que não afetam o desempenho do choque. Isso permite que a unidade ande melhor e tenha um desempenho mais consistente.

A.Provavelmente não há nada de errado com as unidades de substituição, mas um "ruído de clunking" metálico normalmente indica hardware de montagem solto ou gasto. Se o ruído estiver presente com um amortecedor de choque de substituição, verifique se as montagens estão apertadas com segurança e procure outras peças de suspensão gastas. Alguns amortecedores utilizam uma montagem do tipo "Clevis", que deve espremer as laterais da "manga de montagem" do choque com muita segurança (como um torno) para evitar ruído. Se o ruído estiver presente com um suporte, a placa de mancal superior deve ser inspecionada e substituída, se necessário. Os parafusos de montagem antigos podem se esticar se torqueados ou se tiverem sido afrouxados e reajustados várias vezes, resultando em um ruído. Se os parafusos de montagem não mantiveram mais o torque original ou, se tiverem sido esticados, eles devem ser substituídos.

A.Sim, recomendamos que você realize um alinhamento ao substituir suportes ou faça qualquer trabalho importante na suspensão frontal. Porque a remoção e instalação do suporte têm um efeito direto nas configurações de curvatura e lançador, o que potencialmente altera a posição do alinhamento dos pneus.