Perguntas frequentes

O conjunto de suporte LEACREE vem com suporte de suporte superior, bucha de montagem superior, rolamento, batente, proteção contra poeira de choque, mola helicoidal, assento de mola, isolador inferior e um novo suporte.

STRUT MOUNT - Projetado para reduzir ruído e vibração

BUMP STOP-Ajuda a controlar o movimento de rebote

DUST BOOT - Protege a haste do pistão e o retentor de óleo contra danos

COIL SPRING-OE combinado, revestido a pó para maior vida útil

HASTE DO PISTÃO - Acabamento polido e cromado melhora a durabilidade

VÁLVULAS DE PRECISÃO - Fornece excelente controle de direção

ÓLEO HIDRÁULICO - Suporta uma vasta gama de temperaturas para uma condução consistente

LEACREE STRUT-Design específico do veículo restaura o manuseio como novo

A montagem do suporte LEACREE é rápida e fácil de instalar. Nenhum compressor de mola é necessário. Aqui estão algumas diretrizes gerais para substituir um conjunto de suporte completo:

1. Removendo a roda
Levante o carro usando um macaco e posicione um macaco exatamente onde deveria estar, de acordo com o manual do proprietário do veículo. Em seguida, remova os parafusos e separe a roda/pneu do carro.

2. Removendo o suporte antigo
Remova as porcas da junta, elo da barra estabilizadora, separe o suporte da junta e finalmente remova os parafusos de suporte do pára-choque. Agora tire o suporte do carro.

3. Comparando o novo suporte e o suporte antigo
Antes de instalar o novo suporte, não se esqueça de comparar as peças do antigo e do novo. Compare os furos de montagem do suporte, o isolador do assento da mola, os furos da linha de ligação da barra estabilizadora e sua posição. Isto é muito importante porque qualquer diferença impedirá que você instale seu novo suporte perfeitamente.

4. Instalando novo suporte
Insira o novo suporte. Certifique-se de ter alinhado cada parte perfeitamente, sem aplicar qualquer força. Agora levante a junta para posicionar o suporte dentro dela. Assim como no anterior, agora coloque cada porca em sua posição. Aperte as porcas.

Agora está tudo pronto. Se você quiser mudar o conjunto do suporte DIY, basta seguir as instruções passo a passo. Vídeo de instalaçãohttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

Há um pistão dentro de cada amortecedor que força o óleo através de pequenos orifícios à medida que o pistão se move. Como os orifícios permitem apenas a passagem de uma pequena quantidade de fluido, o pistão é desacelerado, o que por sua vez retarda ou “amortece” o movimento da mola e da suspensão.

A.Suportes e amortecedores são muito semelhantes em função, mas muito diferentes em design. A função de ambos é controlar o movimento excessivo da mola; no entanto, os suportes também são um componente estrutural da suspensão. Os amortecedores podem substituir dois ou três componentes convencionais da suspensão e são frequentemente usados ​​como ponto de articulação para direção e para ajustar a posição das rodas para fins de alinhamento.

A.Os especialistas recomendam a substituição de amortecedores e suportes automotivos a 50.000 milhas. Os testes demonstraram que os amortecedores e amortecedores carregados a gás do equipamento original degradam-se de forma mensurável em 80.000 quilómetros*. Para muitos veículos de venda popular, a substituição desses amortecedores e suportes desgastados pode melhorar as características de manuseio e conforto do veículo. Ao contrário de um pneu, que gira um número específico de vezes por quilômetro, um amortecedor ou suporte pode comprimir e estender-se várias vezes por quilômetro em uma estrada lisa, ou várias centenas de vezes por quilômetro em uma estrada muito irregular. Existem outros fatores que afetam a vida útil de um amortecedor ou amortecedor, como condições climáticas regionais, quantidade e tipo de contaminantes da estrada, hábitos de direção, carga do veículo, modificações nos pneus/rodas e a condição mecânica geral da suspensão e pneus. Faça com que seus amortecedores e suportes sejam inspecionados pelo revendedor local ou por qualquer técnico certificado pela ASE uma vez por ano ou a cada 19.000 milhas.

*A quilometragem real pode variar, dependendo da habilidade do motorista, do tipo de veículo e do tipo de condução e das condições da estrada.

A.É relativamente fácil para a maioria dos proprietários de veículos determinar quando seus pneus, freios e limpadores de para-brisa estão desgastados. Os amortecedores e escoras, por outro lado, não são tão simples de inspecionar, apesar do fato de que esses componentes críticos para a segurança são altamente suscetíveis ao desgaste diário. Os amortecedores e amortecedores devem ser inspecionados pelo seu revendedor local ou por qualquer técnico certificado pela ASE sempre que forem trazidos para serviços de pneus, freios ou alinhamento. Durante um teste de estrada, um técnico pode notar um ruído incomum proveniente do sistema de suspensão. O técnico também pode perceber que o veículo apresenta saltos, oscilações ou mergulhos excessivos durante a frenagem. Isto pode justificar uma inspeção adicional. Se o amortecedor ou suporte tiver perdido uma grande quantidade de fluido, se estiver torto ou quebrado, ou se tiver suportes danificados ou buchas desgastadas, ele deverá ser reparado ou substituído. Geralmente, a substituição de peças será necessária se uma peça não cumprir mais a finalidade pretendida, se a peça não atender a uma especificação de projeto (independentemente do desempenho) ou se uma peça estiver faltando. Amortecedores de reposição também podem ser instalados para melhorar a condução, por motivos preventivos ou para atender a um requisito especial; por exemplo, amortecedores auxiliares de carga podem ser instalados para nivelar um veículo que é frequentemente usado para transportar peso adicional.

A.Se os amortecedores ou amortecedores estiverem funcionando corretamente, uma leve película de óleo cobrindo a metade superior da câmara de trabalho não justifica a substituição. Esta leve película de óleo ocorre quando o óleo usado para lubrificar a haste é removido da haste à medida que passa para a parte pintada do amortecedor ou suporte. (A haste é lubrificada enquanto entra e sai da câmara de trabalho). Quando o amortecedor/amortecedor é fabricado, uma quantidade extra de óleo é adicionada ao amortecedor/amortecedor para compensar esta ligeira perda. Por outro lado, o vazamento de fluido pela lateral do amortecedor/amortecedor indica uma vedação desgastada ou danificada e a unidade deve ser substituída.

A.A principal causa do vazamento de óleo é o dano à vedação. A causa do dano deve ser identificada e corrigida antes da substituição dos amortecedores ou amortecedores. A maioria das suspensões incorpora algum tipo de batente de borracha chamado amortecedor de “salto” e “rebote”. Esses amortecedores protegem o amortecedor ou suporte contra danos devido à cobertura ou ao fundo. A maioria dos suportes também utiliza protetores contra poeira substituíveis para evitar que contaminantes danifiquem os retentores de óleo. Para prolongar a vida útil dos amortecedores ou suportes de substituição, estes componentes devem ser substituídos se estiverem desgastados, rachados, danificados ou faltantes.

A.Amortecedores e suportes são parte integrante do seu sistema de suspensão. Eles trabalham para evitar o desgaste prematuro das peças da suspensão e dos pneus. Se usados, podem comprometer a sua capacidade de parar, dirigir e manter a estabilidade. Eles também trabalham para manter o contato dos pneus com a estrada e reduzir a taxa de transferência de peso do veículo entre as rodas ao fazer curvas ou durante a frenagem.

A.Cinco fatores que afetam diretamente o desgaste dos pneus:

1. Hábitos de direção
2. Configurações de alinhamento
3. Configurações de pressão dos pneus
4. Componentes de suspensão ou direção desgastados
5. Amortecedores ou suportes desgastados
Nota: Um padrão de desgaste "em forma de concha" é normalmente causado por componentes de direção/suspensão desgastados ou por amortecedores/amortes desgastados. Normalmente, componentes de suspensão desgastados (ou seja, juntas esféricas, buchas de braço de controle, rolamentos de roda) resultarão em padrões de escavação esporádicos, enquanto amortecedores/amortes desgastados geralmente deixarão um padrão de escavação repetido. Para evitar a substituição de componentes bons, todas as peças devem ser inspecionadas quanto a danos ou desgaste excessivo antes da substituição.

A.Sim, os amortecedores/amortecedores carregados a gás contêm a mesma quantidade de óleo que as unidades hidráulicas padrão. A pressão do gás é adicionada à unidade para controlar uma condição conhecida como "desvanecimento do choque", que ocorre quando o óleo em um amortecedor ou amortecedor forma espuma devido à agitação, calor excessivo e áreas de baixa pressão que se desenvolvem atrás do pistão (aeração ). A pressão do gás comprime as bolhas de ar presas no óleo até que fiquem tão pequenas que não afetem o desempenho do amortecedor. Isso permite que a unidade ande melhor e tenha um desempenho mais consistente.

A.Provavelmente não há nada de errado com as unidades de substituição, mas um “ruído metálico” normalmente indica hardware de montagem solto ou desgastado. Se o ruído estiver presente com um amortecedor de substituição, verifique se as fixações estão bem apertadas e procure outras peças da suspensão desgastadas. Alguns amortecedores utilizam uma montagem do tipo "manilha", que deve apertar as laterais da "manga de montagem" do amortecedor com muita segurança (como faria um torno) para evitar ruído. Se o ruído estiver presente no amortecedor, a placa de rolamento superior deverá ser inspecionada e substituída, se necessário. Os parafusos de montagem antigos podem esticar se forem apertados demais ou se tiverem sido afrouxados e reapertados várias vezes, resultando em ruído. Se os parafusos de montagem não mantiverem mais o torque original ou se tiverem sido esticados, eles deverão ser substituídos.

A.Sim, recomendamos que você realize um alinhamento ao substituir os amortecedores ou realizar qualquer trabalho importante na suspensão dianteira. Porque a remoção e instalação do suporte tem um efeito direto nas configurações de curvatura e rodízio, o que potencialmente altera a posição do alinhamento do pneu.