O amortecedor de choque de tubo mono possui apenas um cilindro de trabalho. E normalmente, o gás de alta pressão dentro de 2,5MPa. Existem dois pistões no cilindro de trabalho. O pistão na haste pode gerar as forças de amortecimento; e o pistão livre pode separar a câmara de óleo da câmara de gás dentro do cilindro de trabalho.
As vantagens do amortecedor de choque de tubo mono:
1. Restrições zero nos ângulos de instalação.
2. A reação de amortecedor no tempo, sem defeitos de processo vazios, força de amortecimento é boa.
3. Porque o amortecedor tem apenas um cilindro de trabalho. Quando a temperatura aumenta, o petróleo é capaz de liberar o calor fácil.
As desvantagens do amortecedor de choque de tubo mono:
1. Requer um cilindro de trabalho de tamanho longo, por isso é difícil aplicar no carro de passagem normal.
2. O gás de alta pressão dentro do cilindro de trabalho pode levar a uma quantidade maior de tensão nas vedações, o que pode causar danos fáceis, portanto, requer boas vedações de óleo.
Figura 1: A estrutura do amortecedor de choque de tubo mono
O amortecedor tem três câmaras de trabalho, duas válvulas e pistão de espinhagem.
Três câmaras de trabalho:
1. Câmara de trabalho superior: a parte superior do pistão.
2. Câmara de trabalho inferior: a parte inferior do pistão.
3. Câmara de gás: as partes do nitrogênio de alta pressão dentro.
As duas válvulas incluem válvula de compressão e valor de recuperação. O pistão de separação fica entre a câmara de trabalho inferior e a câmara de gás que os separa.
Figura 2 As câmaras de trabalho e valores do amortecedor de choque de tubo mono
1. Compressão
A haste do pistão do amortecedor de choque se move da parte superior para baixo, de acordo com o cilindro de trabalho. Quando as rodas do veículo estão se aproximando do corpo do veículo, o amortecedor é comprimido, de modo que o pistão se move para baixo. O volume da câmara de trabalho inferior diminui e a pressão do óleo da câmara de trabalho inferior aumenta, de modo que a válvula de compressão está aberta e o óleo flui para a câmara de trabalho superior. Como a haste do pistão ocupava algum espaço na câmara de trabalho superior, o aumento do volume na câmara de trabalho superior é menor que o volume diminuído da câmara de trabalho inferior; Algum petróleo empurra o pistão de separação para baixo e o volume de gás diminui, de modo que a pressão na câmara de gás aumentou. (Veja os detalhes como a figura 3)
Imagem 3 Processo de compressão
2. Tensão
A haste do pistão do amortecedor se move na parte superior de acordo com o cilindro de trabalho. Quando as rodas do veículo estão se movendo para longe o corpo do veículo, o amortecedor é recuperado, então o pistão se move para cima. A pressão do óleo da câmara de trabalho superior aumenta, portanto a válvula de compressão é fechada. A válvula de rebote está aberta e o óleo flui para a câmara de trabalho mais baixa. Como uma parte da haste do pistão está fora do cilindro de trabalho, o volume de cilindro de trabalho aumenta, de modo que o estresse na câmara de gás é maior que a câmara de trabalho inferior, algum gás empurra o pistão de separação para cima e o volume de gás diminui, a pressão na câmara de gás diminuiu. (Veja os detalhes como a figura 4)
Imagem 4 Processo de recuperação
Hora de postagem: Jul-28-2021
