O amortecedor monotubo possui apenas um cilindro de trabalho. E normalmente, o gás de alta pressão dentro dele é de cerca de 2,5Mpa. Existem dois pistões no cilindro de trabalho. O pistão na haste pode gerar as forças de amortecimento; e o pistão livre pode separar a câmara de óleo da câmara de gás dentro do cilindro de trabalho.
As vantagens do amortecedor monotubo:
1. Zero restrições nos ângulos de instalação.
2. A reação do amortecedor no tempo, sem defeitos de processo vazio, a força de amortecimento é boa.
3. Porque o amortecedor possui apenas um cilindro de trabalho. Quando a temperatura aumenta, o óleo é capaz de liberar calor facilmente.
As desvantagens do amortecedor monotubo:
1. Requer um cilindro de trabalho de tamanho longo, por isso é difícil de aplicar em carros de passagem normal.
2. O gás de alta pressão dentro do cilindro de trabalho pode causar uma maior tensão nas vedações, o que pode causar danos fáceis, por isso requer boas vedações de óleo.
Figura 1: A Estrutura do Amortecedor Mono Tubo
O amortecedor possui três câmaras de trabalho, duas válvulas e um pistão separador.
Três Câmaras de Trabalho:
1. Câmara de trabalho superior: a parte superior do pistão.
2. Câmara de trabalho inferior: a parte inferior do pistão.
3. Câmara de gás: as peças de nitrogênio de alta pressão no interior.
As duas válvulas incluem válvula de compressão e valor de recuperação. O pistão de separação está entre a câmara de trabalho inferior e a câmara de gás que os separa.
Figura 2 As câmaras de trabalho e valores do amortecedor Mono Tube
1. Compressão
A haste do amortecedor se move de cima para baixo de acordo com o cilindro de trabalho. Quando as rodas do veículo se movem perto da carroceria do veículo, o amortecedor é comprimido, fazendo com que o pistão se mova para baixo. O volume da câmara de trabalho inferior diminui e a pressão do óleo da câmara de trabalho inferior aumenta, de modo que a válvula de compressão é aberta e o óleo flui para a câmara de trabalho superior. Como a haste do pistão ocupava algum espaço na câmara de trabalho superior, o aumento do volume na câmara de trabalho superior é menor do que a diminuição do volume da câmara de trabalho inferior; algum óleo empurra o pistão de separação para baixo e o volume do gás diminui, de modo que a pressão na câmara de gás aumenta. (Veja detalhes como na foto 3)
Figura 3 Processo de Compressão
2. TENSÃO
A haste do pistão do amortecedor se move para cima de acordo com o cilindro de trabalho. Quando as rodas do veículo estão se afastando da carroceria do veículo, o amortecedor é rebatido, de modo que o pistão se move para cima. A pressão do óleo da câmara de trabalho superior aumenta, fechando a válvula de compressão. A válvula de recuperação está aberta e o óleo flui para a câmara de trabalho inferior. Como uma parte da haste do pistão está fora do cilindro de trabalho, o volume do cilindro de trabalho aumenta, então a tensão na câmara de gás é maior do que na câmara de trabalho inferior, algum gás empurra o pistão de separação para cima e o volume de gás diminui, então a pressão na câmara de gás diminuiu. (Veja detalhes conforme a foto 4)
Figura 4 Processo de recuperação
Horário da postagem: 28 de julho de 2021
