O amortecedor monotubo possui apenas um cilindro de trabalho. Normalmente, a alta pressão do gás em seu interior é de cerca de 2,5 MPa. Há dois pistões no cilindro de trabalho. O pistão na biela gera as forças de amortecimento; e o pistão livre separa a câmara de óleo da câmara de gás dentro do cilindro de trabalho.
As vantagens do amortecedor monotubo:
1. Nenhuma restrição quanto aos ângulos de instalação.
2. A reação do amortecedor no tempo, sem defeitos de processo vazio, a força de amortecimento é boa.
3. Como o amortecedor possui apenas um cilindro de trabalho, quando a temperatura aumenta, o óleo consegue liberar calor facilmente.
As desvantagens do amortecedor monotubo:
1. Requer um cilindro de trabalho de tamanho longo, por isso é difícil de aplicar em carros de passeio normais.
2. O gás de alta pressão dentro do cilindro de trabalho pode levar a uma maior quantidade de estresse nas vedações, o que pode causar danos fáceis, por isso são necessárias boas vedações de óleo.
Imagem 1: Estrutura do amortecedor monotubo
O amortecedor possui três câmaras de trabalho, duas válvulas e um pistão separador.
Três Câmaras de Trabalho:
1. Câmara de trabalho superior: parte superior do pistão.
2. Câmara de trabalho inferior: parte inferior do pistão.
3. Câmara de gás: as partes de nitrogênio de alta pressão dentro.
As duas válvulas incluem a válvula de compressão e a válvula de recuperação. O pistão separador fica entre a câmara de trabalho inferior e a câmara de gás, que as separa.
Imagem 2 Câmaras de trabalho e valores do amortecedor Mono Tube
1. Compressão
A haste do pistão do amortecedor se move de cima para baixo, acompanhando o movimento do cilindro de trabalho. Quando as rodas do veículo se movem próximas à carroceria, o amortecedor é comprimido, fazendo com que o pistão se mova para baixo. O volume da câmara de trabalho inferior diminui e a pressão do óleo aumenta, de modo que a válvula de compressão se abre e o óleo flui para a câmara de trabalho superior. Como a haste do pistão ocupa algum espaço na câmara de trabalho superior, o aumento de volume na câmara de trabalho superior é menor do que a diminuição de volume na câmara de trabalho inferior; parte do óleo empurra o pistão de separação para baixo e o volume de gás diminui, aumentando a pressão na câmara de gás. (Veja os detalhes na figura 3)
Imagem 3 Processo de compressão
2. TENSÃO
A haste do pistão do amortecedor se move para cima em sintonia com o cilindro de trabalho. Quando as rodas do veículo se afastam da carroceria, o amortecedor é rebatido, fazendo com que o pistão se mova para cima. A pressão do óleo na câmara de trabalho superior aumenta, fechando a válvula de compressão. A válvula de rebatida se abre e o óleo flui para a câmara de trabalho inferior. Como uma parte da haste do pistão está fora do cilindro de trabalho, o volume do cilindro de trabalho aumenta, de modo que a pressão na câmara de gás é maior do que na câmara de trabalho inferior. Parte do gás empurra o pistão de separação para cima e o volume de gás diminui, diminuindo a pressão na câmara de gás. (Veja os detalhes na figura 4)
Imagem 4 Processo de Rebote
Data de publicação: 28 de julho de 2021
