Para conhecer bem o funcionamento do amortecedor de tubo duplo, vamos primeiro apresentar a estrutura do mesmo.Por favor, veja a imagem 1. A estrutura pode nos ajudar a ver o amortecedor de tubo duplo de forma clara e direta.
Figura 1: A Estrutura do Amortecedor de Tubo Gêmeo
O amortecedor tem três câmaras de trabalho e quatro válvulas.Veja os detalhes da imagem 2.
Três Câmaras de Trabalho:
1. Câmara de trabalho superior: a parte superior do pistão, também chamada de câmara de alta pressão.
2. Câmara de trabalho inferior: a parte inferior do pistão.
3. Reservatório de óleo: As quatro válvulas incluem válvula de fluxo, válvula de retorno, válvula de compensação e valor de compressão.A válvula de fluxo e a válvula de retorno são instaladas na haste do pistão;eles são partes dos componentes da haste do pistão.A válvula compensadora e o valor de compressão são instalados na sede da válvula base;eles são partes dos componentes da base da válvula.
Figura 2 : As câmaras de trabalho e valores do amortecedor
Os dois processos de funcionamento do amortecedor:
1. Compressão
A haste do pistão do amortecedor se move de cima para baixo de acordo com o cilindro de trabalho.Quando as rodas do veículo estão se movendo perto da carroceria do veículo, o amortecedor é comprimido, de modo que o pistão se move para baixo.O volume da câmara de trabalho inferior diminui e a pressão do óleo da câmara de trabalho inferior aumenta, de modo que a válvula de fluxo é aberta e o óleo flui para a câmara de trabalho superior.Como a haste do pistão ocupou algum espaço na câmara de trabalho superior, o volume aumentado na câmara de trabalho superior é menor que o volume diminuído da câmara de trabalho inferior, algum óleo abriu o valor de compressão e flui de volta para o reservatório de óleo.Todos os valores contribuem para a aceleração e causam a força de amortecimento do amortecedor.(Veja detalhes como a imagem 3)
Figura 3: Processo de Compressão
2. Rebote
A haste do pistão do amortecedor se move para cima de acordo com o cilindro de trabalho.Quando as rodas do veículo estão se afastando da carroceria do veículo, o amortecedor é rebatido, de modo que o pistão se move para cima.A pressão do óleo da câmara de trabalho superior aumenta, então a válvula de fluxo é fechada.A válvula de retorno está aberta e o óleo flui para a câmara de trabalho inferior.Porque uma parte da haste do pistão está fora do cilindro de trabalho, o volume do cilindro de trabalho aumenta, o óleo no reservatório de óleo abre a válvula de compensação e flui para a câmara de trabalho inferior.Todos os valores contribuem para a aceleração e causam a força de amortecimento do amortecedor.(Veja detalhes como a imagem 4)
Figura 4: Processo de Rebote
De um modo geral, o projeto da força de pré-aperto da válvula de rebote é maior que o da válvula de compressão.Sob a mesma pressão, a seção transversal do óleo flui na válvula de retorno é menor que a da válvula de compressão.Assim, a força de amortecimento no processo de rebote é maior do que no processo de compressão (claro, também é possível que a força de amortecimento no processo de compressão seja maior do que a força de amortecimento no processo de rebote).Este design de amortecedor pode atingir a finalidade de absorção de choque rápida.
Na verdade, o amortecedor é um processo de deterioração de energia.Assim, seu princípio de ação é baseado na lei de conservação de energia.A energia deriva do processo de combustão da gasolina;o veículo a motor balança para cima e para baixo quando roda em estrada irregular.Quando o veículo vibra, a mola helicoidal absorve a energia da vibração e a converte em energia potencial.Mas a mola helicoidal não pode consumir a energia potencial, ela ainda existe.Isso faz com que o veículo balance para cima e para baixo o tempo todo.O amortecedor trabalha para consumir a energia e a converte em energia térmica;a energia térmica é absorvida pelo óleo e outros componentes do amortecedor, e finalmente emitida na atmosfera.
Horário da postagem: 28 de julho de 2021
